鳳凰網汽車《趙福全研究院》第69期，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全對話東軟睿馳總經理曹斌，深度解析“軟件定義汽車”的底層邏輯，剖析汽車軟硬件解耦的大趨勢，以及在“軟件先行”時代汽車軟件的發(fā)展路徑、汽車產業(yè)生態(tài)發(fā)展等熱點議題。

“軟件定義汽車” 的主語是車企

“軟件定義汽車” 的主語并不是軟件，更不是軟件公司，始終是車企。車輛的能力及表現都將通過軟件來定義，車企主要通過軟件來構建差異化的產品。

硬件標準化是產業(yè)發(fā)展的必然結果

硬件一定要標準化，被抽象成為可供軟件調用的接口，軟件才能很容易地適配以及調用硬件。行業(yè)廣泛采用標準化的硬件之后，可以縮短產品開發(fā)周期、控制成本、提高質量。

軟硬解耦是汽車產業(yè)的必然趨勢

軟硬件解耦的目的是讓供應商的軟硬件開發(fā)工作和車企的整車開發(fā)工作同步并行，軟件不再需要針對特定的硬件開發(fā)，而是靈活調用標準化的各種硬件。

軟件助力車企構建品牌特征

硬件是固定不變的產品，而軟件是變化的系統，可以由小到大地不斷成長，由好到更好地持續(xù)迭代，不斷加入新的功能，使其產品形成一定的品牌特征。

數據、芯片、軟件將緊密結合

軟件、芯片、數據在未來將是融為一體的?；诓粩喑砷L的軟件、算力強大的芯片、有效應用數據，可以極大限度地滿足用戶需求。

軟件需要 “陽光、士壤和水”

如果將軟件比作一棵樹苗，陽光是其應用，應用越多越廣，樹苗就越健壯，這是軟件成長的外在動力。土壤和水則是企業(yè)的組織與開發(fā)團隊、技術Know-how等，這是軟件成長的內在動力。

汽車軟件的三個分層

即基礎層、中間層和上層應用。第一，基礎層軟件要與芯片等硬件連接和交互；第二，中間件會越來越成熟，并與相應的管理工具和適配服務等組合，最終形成一套被廣泛應用的標準化軟件；第三，著力打造上層應用，進行針對性開發(fā)。

“軟件先行”的開發(fā)模式

軟硬件解耦的目的是讓供應商的軟硬件開發(fā)工作和車企的整車開發(fā)工作同步并行，軟件不再需要針對特定的硬件開發(fā)，而是靈活調用標準化的各種硬件。

手機開發(fā)者生態(tài)像草原，汽車開發(fā)者生態(tài)像森林

汽車開發(fā)者生態(tài)是由企業(yè)構成的、相對有組織的生態(tài)，像一族一族的森林。相比之下，手機開發(fā)者生態(tài)像草原，軟件有大有小，參與者數量龐大。因此，森林的競爭要比草原的競爭更激烈，同時也更容易形成某種秩序。

軟件供應商將成為車企的 “伴生式”伙伴

幫助車企搭建核心軟件團隊、設計軟件架構，共同探討長期發(fā)展方案，一起推動跨車型、跨部件的軟硬件解耦，構建面向抽象化硬件的新型軟件開發(fā)體系，形成長期、穩(wěn)定的合作模式。