近日，36氪「數(shù)字時(shí)氪·未來(lái)交通論壇」在北京舉辦。東軟睿馳總經(jīng)理曹斌受邀發(fā)表《場(chǎng)景化智能賦予未來(lái)交通以想象空間》主題演講，以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的發(fā)展視角，探討未來(lái)交通場(chǎng)景的構(gòu)想與挑戰(zhàn)，以及東軟睿馳車(chē)云一體的解決方案與發(fā)展路徑。

交通場(chǎng)景的構(gòu)想

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變革，車(chē)輛也從機(jī)械的“工具”進(jìn)化為智能的“知己”。未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的終極方向，一定是對(duì)人的理解越來(lái)越深刻，與用戶(hù)建立更多的連接。

這要求一款車(chē)要有「記憶」：能夠通過(guò)用戶(hù)的過(guò)往連續(xù)駕駛行為，記憶、分析用戶(hù)的行為數(shù)據(jù)，配合用戶(hù)分析模型，感知并理解用戶(hù)，并自動(dòng)創(chuàng)建場(chǎng)景化功能組合，進(jìn)而為車(chē)主提供更懂你的貼心輔助；其次要有「感知」：車(chē)應(yīng)該能夠認(rèn)知具體的場(chǎng)景，包括交通、天氣、車(chē)內(nèi)成員、與駕駛員的關(guān)系，這樣的感知將對(duì)最終的智能化起到?jīng)Q定性作用。這也說(shuō)明一款車(chē)除了芯片、傳感器等，還要把軟件、云端等能力真正發(fā)揮出來(lái)。

構(gòu)想實(shí)現(xiàn)的挑戰(zhàn)

想要實(shí)現(xiàn)以上場(chǎng)景，需對(duì)整車(chē)駕駛過(guò)程、舒適性等需求進(jìn)行感知與判斷，并隨之提供相應(yīng)的支持。

但目前，受限于傳統(tǒng)汽車(chē)制造的固有思路，智能汽車(chē)的創(chuàng)新還有大幅可提升的空間，產(chǎn)品經(jīng)理在設(shè)計(jì)階段所能發(fā)揮的想象空間還沒(méi)有很好地打開(kāi)。

新特性的導(dǎo)入周期如何在幾個(gè)月、幾周或幾天的時(shí)間內(nèi)快速滿(mǎn)足消費(fèi)者多元化的新需求，并讓消費(fèi)者感知到，是目前困擾行業(yè)的巨大課題。很多新功能的實(shí)現(xiàn)需要適配多樣化的硬件及交通基礎(chǔ)設(shè)施。由于整車(chē)對(duì)可靠性的高要求，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要大量的時(shí)間完成適配、調(diào)整和測(cè)試，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)周期仍然較長(zhǎng)，成本較高。

目前，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變化，因此應(yīng)在車(chē)輛的開(kāi)發(fā)階段就從產(chǎn)品經(jīng)理的角度去思考，如何將車(chē)變?yōu)橐粋€(gè)能更快速導(dǎo)入新特性、擁有記憶，能夠根據(jù)場(chǎng)景改變行為模式的產(chǎn)品。

車(chē)云一體的能力

車(chē)輛的“記憶”和“感知”，只有放入云端，形成“車(chē)”與“云”間的互動(dòng)，才能將個(gè)性化功能發(fā)揮出來(lái)，這需要橫向跨域打通整車(chē)，縱向連接車(chē)云能力。

東軟睿馳提供基于SOA架構(gòu)的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)NeuSAR及車(chē)云一體軟件服務(wù)平臺(tái)，以服務(wù)化的方式將車(chē)端和云端的功能進(jìn)行融合，提供動(dòng)態(tài)場(chǎng)景引擎、場(chǎng)景編排功能以及整車(chē)的仿真，使得車(chē)輛特性能夠被更豐富的定義，并快速完成仿真、調(diào)試，支撐OEM構(gòu)建海量、個(gè)性等智能應(yīng)用場(chǎng)景，快速發(fā)布新功能及新特性。

東軟睿馳車(chē)云一體平臺(tái)可將場(chǎng)景編排能力開(kāi)放給消費(fèi)者，一輛車(chē)可以根據(jù)自身需求完成定制化。平臺(tái)也對(duì)第三方開(kāi)放，開(kāi)發(fā)者可以開(kāi)發(fā)出許多在車(chē)輛設(shè)計(jì)最初完全想不到的功能與特性，而這也是未來(lái)具備記憶和感知的智能汽車(chē)應(yīng)擁有的場(chǎng)景化能力。

當(dāng)車(chē)云一體平臺(tái)帶來(lái)更好的開(kāi)放性，軟件生態(tài)與軟件能力將不斷開(kāi)放，智能化也會(huì)更加強(qiáng)大，這才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和智能化的開(kāi)始。

在“如何打造新周期下中國(guó)智慧交通新生態(tài)？”圓桌論壇中，面對(duì)車(chē)企如何通過(guò)軟件構(gòu)建「汽車(chē)靈魂」？以及「軟件先行」的研發(fā)模式等問(wèn)題，曹斌表示：

獨(dú)特性是一個(gè)車(chē)企的“靈魂”。通過(guò)軟件的創(chuàng)新和迭代，為消費(fèi)者帶來(lái)新的價(jià)值和體驗(yàn)，已經(jīng)成為共識(shí)，當(dāng)軟件創(chuàng)新從駕艙拓展到整車(chē)范圍時(shí)，智能化創(chuàng)新才真正開(kāi)始，同時(shí)也遇到了巨大的挑戰(zhàn)。這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)的V字型開(kāi)發(fā)流程變得難以適應(yīng)，很多項(xiàng)目在選擇芯片、確定域控方案、選擇供應(yīng)商等環(huán)節(jié)花費(fèi)了相當(dāng)多的時(shí)間，而如果這之后才開(kāi)始開(kāi)發(fā)軟件，留給軟件的工期已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。并且，在一個(gè)車(chē)型上投入大量資源開(kāi)發(fā)完成的軟件，可能會(huì)由于硬件、供應(yīng)商的變化，導(dǎo)致在后續(xù)的車(chē)型上無(wú)法很好的復(fù)用。

東軟睿馳提出「軟件先行」的開(kāi)發(fā)方法論，是先于硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，優(yōu)先開(kāi)發(fā)整車(chē)的軟件系統(tǒng)，聚焦于開(kāi)發(fā)和展現(xiàn)品牌所獨(dú)有的先進(jìn)特性，并在此基礎(chǔ)上不斷迭代完善，不斷在消費(fèi)者可感知的智能化、個(gè)性化、場(chǎng)景化的特性上進(jìn)行創(chuàng)新和打磨，賦能車(chē)企打造可迭代進(jìn)化的功能體驗(yàn)。