前不久，有一個現(xiàn)象級的品牌事件出現(xiàn)，恒大連續(xù)發(fā)布了六款車型。我搜集了很多相關(guān)的信息，外觀很炫酷，有非常多的詞語描述這幾款車，但幾天后我在回想恒大的這幾款車的時候，只記住了它的名字。?這件事促使我做了很多的思考，這里隱藏著一件非常震撼的事情，在當(dāng)前的時間節(jié)點(diǎn)，在汽車這個起點(diǎn)非常高的行業(yè)，大家突然間意識到，包括外形、性能、乘坐感受、舒適度、生產(chǎn)制造的體系、高端的供應(yīng)鏈的體系、將來的服務(wù)的體系等等這些關(guān)于汽車的、品牌的關(guān)鍵要素，都可以用錢買到了，這是非?？膳碌模彩窃谶^去一百年里非常困難的事情。 我們在重新思考這件事情的過程中，包括我們在朋友圈溝通這個話題的時候體會到，在現(xiàn)在這個時代，如何塑造出獨(dú)特的品牌特性成為了一件非常困難的事情。雖然我們具備了更多的宣傳途徑，我們可以拍出不遜色于好萊塢電影特效的廣告片，我們可以通過網(wǎng)紅、自媒體、直播等諸多的方式去推廣，但當(dāng)我們分析產(chǎn)品品牌特性的時候會發(fā)現(xiàn)，同質(zhì)化是永遠(yuǎn)都繞不過去的話題。 幾年前BWM的M7系列發(fā)布了最后一款搭載12缸的發(fā)動機(jī)的車型，可以達(dá)到百公里加速3.7秒。但是現(xiàn)在20-30幾萬的很多車型中，進(jìn)入到四秒內(nèi)已經(jīng)是非常輕松的事情了。前一段時間的modle3 Performance版，甚至可以通過軟件包OTA的升級，使得車輛可以將百公里加速提升0.5秒，進(jìn)入到4秒鐘的范圍內(nèi)。這在以往是一件不可思議的事情，同時也意味著我們現(xiàn)在的機(jī)械性能，包括懸掛系統(tǒng)、駕駛感受等等已經(jīng)處于過剩的狀態(tài)了。 過去我們依靠外觀、內(nèi)飾、機(jī)械性能等手段來構(gòu)建品牌特性的方式，已經(jīng)變得越來越難塑造出獨(dú)特性和差異化了。而軟件在構(gòu)建品牌特性及價值的新方向中，真的有可能發(fā)揮一個更新的作用，這個作用就是不斷迭代的，精雕細(xì)刻的人機(jī)感受，以及在開放式創(chuàng)新體系下給客戶帶來的新鮮感。 實(shí)際上我們在分析這些問題的時候會發(fā)現(xiàn)，這和幾年前或者幾十年前手機(jī)領(lǐng)域經(jīng)歷變革時是非常之像的，這些問題在過去手機(jī)領(lǐng)域里面恰恰都經(jīng)歷過了。
經(jīng)過這些年的發(fā)展，大家在那個階段產(chǎn)生的恐懼感逐漸放松了一些。大家發(fā)現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中，由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去顛覆好像不是那么容易，因?yàn)槠囶I(lǐng)域里涉及眾多的知識體系，制造的難度，零部件整合的困難，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，包括里面的相當(dāng)多的一些Know How。到今年的這個時間點(diǎn)，焦慮情緒突然發(fā)生了一些變化。比如大眾軟件危機(jī)的問題，過去大家在緩沖期開始構(gòu)建自己的軟件團(tuán)隊(duì)，3000人，5000人甚至更多，但隨著時間的推移發(fā)現(xiàn)3000人的團(tuán)隊(duì)很好構(gòu)建，而如何讓3000人做出一個很好的軟件卻是非常困難的。 軟件、創(chuàng)新、互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合究竟到了什么節(jié)點(diǎn)？該焦慮還是不該焦慮？對品牌的構(gòu)建究竟有什么樣的影響？這些是我們需要研究的話題。 ?
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如果說現(xiàn)在是一個技術(shù)的動蕩期，我們到底處于什么樣的階段。50年前汽車領(lǐng)域里出現(xiàn)了一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，創(chuàng)造了一家全球No.1的Tier 1企業(yè)，這就是博世構(gòu)建和發(fā)明的電噴技術(shù)，使用并獲利了50年，現(xiàn)在仍然具有市場主導(dǎo)的位置。但現(xiàn)在技術(shù)的更新速度越來越快，尤其在電動化、智能制造、自動駕駛領(lǐng)域里面，很多的技術(shù)前年剛推出，今年就要消失了，去年還存在的控制器，今年可能就沒有了。這個時間周期由過去的50年縮至五年，三年，兩年甚至更短，這是一個快速迭代的過程，而且我們發(fā)現(xiàn)無論是智能化還是網(wǎng)聯(lián)化，很多技術(shù)分支在各個車企中的應(yīng)用都有非常大的不同。尤其是在自動駕駛里面，從歐洲到美國，很多車企所采取的技術(shù)路線，應(yīng)用的軟件、部件、器件的數(shù)量差別非常之大。如圖中所示，技術(shù)分支很多，而某一條路線走到頭就消失了。未來的技術(shù)路線會由哪一個統(tǒng)一，我們現(xiàn)在其實(shí)不是很清楚。最終勝出的技術(shù)，會像當(dāng)年的安卓一樣一統(tǒng)江湖。但像微軟的Windows phone，英特爾的Meego系統(tǒng)，三星自主的手機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)，在現(xiàn)在這個時點(diǎn)已經(jīng)消失不見了。
而這個時間點(diǎn)恰恰是單車研發(fā)成本相當(dāng)之高的階段，我們很多新勢力一臺車的研發(fā)費(fèi)用100億可能都不夠，很多的車企由于大量的in house設(shè)計(jì)的研發(fā)，消耗的成本是非常高的，一旦走到后期有可能所有的成本都變成了沉默成本。
我們經(jīng)常拿手機(jī)產(chǎn)業(yè)做比喻，過去諾基亞在手機(jī)領(lǐng)域失敗的時候，諾基亞的CEO說我們做對了所有的事情，但是最終我們失敗了。這個示例告訴我們，在產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)上，在技術(shù)的體系架構(gòu)，整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生深刻變革的時候，很多事情的對錯是顛倒的。過去我們認(rèn)為做的對的事情，現(xiàn)在有可能是錯的。過去我們重點(diǎn)投入的方向，現(xiàn)在可能恰恰相反，是不應(yīng)該投入的。像一開始李老師所說，你越著急越慢，現(xiàn)在可能在很多領(lǐng)域里越使勁越錯。這就是在技術(shù)體系架構(gòu)變革的時候，我們遇到的困惑和迷茫。
如果我們參照手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程來看，會發(fā)現(xiàn)變革的最終結(jié)果是越來越開放的，整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同越來越充分，就像蔚來可以通過購買最好的發(fā)動機(jī)，最好的電機(jī)，最好的電池來打造自己的品牌。產(chǎn)業(yè)中提供的技術(shù)和平臺，使得創(chuàng)新的門檻逐漸降低，構(gòu)造一個高水平的車所需要的研發(fā)成本，實(shí)際也是在大幅度降低的。
如何打造架構(gòu)演進(jìn)和生態(tài)構(gòu)建的中樞呢？還以手機(jī)為例，小米手機(jī)里面的很多關(guān)鍵器件并不是自己制造的，從芯片到操作系統(tǒng)，到攝像頭等等，有相當(dāng)多的高端企業(yè)為其提供一代一代的技術(shù)升級，手機(jī)品牌企業(yè)只需在技術(shù)之上去集成，在人機(jī)交互領(lǐng)域里面，在客戶使用的最細(xì)微的層面上去創(chuàng)新，就能夠促進(jìn)其品牌的持續(xù)發(fā)展。
我們回到剛剛諾基亞的案例，諾基亞在2008年高峰值的時候，品牌價值是550億美元，那個時間點(diǎn)小米還沒有成立，恰恰是這種技術(shù)變革，軟件的體系架構(gòu)，帶來了大量產(chǎn)業(yè)級的細(xì)化分工，很多細(xì)分領(lǐng)域里面提供了高質(zhì)量的零部件，由于這些工具、軟件、平臺使得創(chuàng)新的門檻大幅度的下降，很多新公司得以誕生，很多老公司快速的衰退，這是個很糟糕的時代，也確確實(shí)實(shí)是一個很好的時代。過去很多國際的企業(yè)靠著常年的制造和專有的技術(shù)構(gòu)建了一個幾百年的品牌，但是在技術(shù)變革的時候，像諾基亞這樣的公司有可能突然間倒掉。
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構(gòu)建中國開放式的創(chuàng)新環(huán)境及新生態(tài)朋友圈
中國恰恰是利用軟件平臺的技術(shù)構(gòu)建開放式創(chuàng)新生態(tài)的最好環(huán)境，過去歐洲的企業(yè)構(gòu)建的技術(shù)都是封閉性的，產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常巨大。而中國的汽車品牌想像歐洲企業(yè)那樣從頭或者獨(dú)立構(gòu)建所有的技術(shù)，并把每項(xiàng)技術(shù)做的特別好是幾乎不可能的事情。反過來看，越是這樣的競爭環(huán)境，大家越需要一個開放式的創(chuàng)新體系，越需要將產(chǎn)業(yè)級分工精細(xì)化，共同構(gòu)建一個優(yōu)異的產(chǎn)業(yè)平臺，讓我們的整車企業(yè)利用此平臺，快速實(shí)現(xiàn)更多的創(chuàng)新來拉動整個市場。有可能中國的汽車品牌未來會大幅度的縮減，也有可能維持一個很大的數(shù)量，每個品牌去應(yīng)對各自細(xì)分的市場，這種情況下是可能存在的。
構(gòu)建開放環(huán)境需要的最關(guān)鍵因素是朋友圈，硅谷有硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)朋友圈，歐洲有汽車企業(yè)和零部件企業(yè)構(gòu)建的朋友圈，在上海嘉定區(qū)我們也構(gòu)建了自己的朋友圈，我們已經(jīng)逐步形成這樣的體系，接下來我們需要梳理更加清楚的分工結(jié)構(gòu)和體系框架。?
在這樣的背景下，我們在汽車工業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)下構(gòu)建了AUTOSEMO基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會，希望通過基礎(chǔ)軟件構(gòu)建更清晰的產(chǎn)業(yè)分工架構(gòu)，哪些人做芯片、做系統(tǒng)，哪些人解決自動駕駛的問題、解決車聯(lián)網(wǎng)的問題，哪些做整體的人機(jī)交互的體驗(yàn)界面。正是這樣分工的需求使得我們的軟件聯(lián)盟得以成立，東軟睿馳也有幸擔(dān)任首屆輪值主席單位。
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東軟睿馳成立之初便圍繞軟件，同時也在針對新四化來構(gòu)建自己的核心技術(shù)，其中最重要的一點(diǎn)是面向下一代車輛的基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺——NeuSAR。其兼容歐洲AUTOSAR的標(biāo)準(zhǔn)，同時也面向新的SOA體系架構(gòu)在開發(fā)針對中國本土車企的軟件開發(fā)工具鏈和開發(fā)平臺，并支持自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源應(yīng)用開發(fā)。
NeuSAR支持aCore和cCore以及相應(yīng)的工具鏈，并且和很多本土企業(yè)開展深度合作，把他們的需求融入到產(chǎn)品中。
不光是基礎(chǔ)軟件，我們也在跟本土企業(yè)共同構(gòu)建了自動駕駛生態(tài)軟件包，這款軟件包在今年上汽通用五菱發(fā)布的E300車型上實(shí)現(xiàn)了L2級別的自動駕駛功能，其中全部的器件都是國產(chǎn)的，并且支持各種底層芯片，支持主機(jī)廠在軟件包的基礎(chǔ)上進(jìn)行定制化開發(fā)。
習(xí)大大說過關(guān)鍵技術(shù)要掌握在自己的手里，核心的軟件以及圍繞軟件建立的生態(tài)是最難以替代的核心技術(shù)，我們希望與車企在這個方向上一起努力，共同構(gòu)建嶄新的生態(tài)圈。NeuSAR3.0將在今年11月份在廣州發(fā)布，屆時歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和專家到現(xiàn)場指導(dǎo)，謝謝！?
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