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軟件賦能車企向SDV加速發(fā)展

【6月19日】東軟睿馳總經(jīng)理曹斌先生受邀出席“2021中國(guó)汽車論壇”并發(fā)表題為《軟件賦能車企向SDV加速發(fā)展》的主題演講。

軟件賦能車企向SDV加速發(fā)展插圖

東軟睿馳總經(jīng)理曹斌先生演講現(xiàn)場(chǎng)

前言：經(jīng)過(guò)2年的沉淀和耕耘，軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正式跨入了百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。在行業(yè)同仁不斷思考、探索和碰撞中，相對(duì)完整的體系正快速呈現(xiàn)和確立，行業(yè)得以在一個(gè)更加清晰的軌道和框架下、在確定的方向上穩(wěn)定前行。

《軟件賦能車企向SDV加速發(fā)展》

過(guò)去20-30年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，軟件開發(fā)通常用以解決工程耦合、功能實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，未能與消費(fèi)者的使用感受產(chǎn)生深入關(guān)聯(lián)。而當(dāng)軟件以創(chuàng)新、以提升消費(fèi)者的使用感受為目標(biāo)并隨著不斷迭代和完善，源源不斷的為消費(fèi)者貢獻(xiàn)更多體驗(yàn)和價(jià)值時(shí)，軟件對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)模式本質(zhì)的改變成為了當(dāng)今軟件定義汽車生態(tài)能夠快速發(fā)展的核心。

在軟件定義汽車發(fā)展的過(guò)程中，通用化硬件平臺(tái)的出現(xiàn)、和基于通用化硬件而逐步形成的清晰的軟件架構(gòu)，以及行業(yè)分工逐漸細(xì)化，車企的軟件開發(fā)工作向應(yīng)用層軟件聚焦是引領(lǐng)其快速發(fā)展的三大關(guān)鍵要素。

隨著通用化硬件的出現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上軟件分層框架逐漸清晰

通用化硬件對(duì)于軟件定義汽車的發(fā)展有著巨大的影響，隨著芯片技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)步，域控制器的方案得以實(shí)現(xiàn)并快速發(fā)展。整車架構(gòu)在向下一代迭代發(fā)展的時(shí)候，軟件和上層應(yīng)用是否能夠穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，尤其在自動(dòng)駕駛和通用域控制器方面，依賴于芯片和處理器的發(fā)展路徑能否趨于穩(wěn)定。以兩款芯片為例，TI的TDA4芯片的出現(xiàn)使得通用化自動(dòng)駕駛域控制器方案得以實(shí)現(xiàn)。在使用了這種芯片的產(chǎn)品形態(tài)下，無(wú)論做前行還是泊車功能都具備了基礎(chǔ)的硬件框架，能夠達(dá)到L2的級(jí)別。我們將不再受制于因應(yīng)用在不同控制器中的功能封裝而產(chǎn)生的組合應(yīng)用或傳感器切換等方面的困難問(wèn)題，可以安心的去進(jìn)行上層應(yīng)用軟件的開發(fā)。另一款是NXP的S32G芯片在通用域控制器中的應(yīng)用，改變了汽車控制單元的開發(fā)方式和形態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)把實(shí)時(shí)和控制的部分隱藏在下端的MCU中，在域控制器中完成軟件封裝和搭建相對(duì)穩(wěn)定清楚的上層架構(gòu)。使得軟件在下一步發(fā)展時(shí)，能夠在對(duì)硬件不太關(guān)心的情況下完成升級(jí)和迭代。展望自動(dòng)駕駛域控制器的發(fā)展，行車和泊車一體的域控制器是新一代架構(gòu)的起點(diǎn)。未來(lái)，全棧的軟件在同一個(gè)域控制器上運(yùn)行、所有相關(guān)的傳感器都集中在這個(gè)控制器上并具備比較完整的異構(gòu)計(jì)算能力將成為趨勢(shì)。這使得軟件架構(gòu)能夠在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的硬件體系下不斷完善，車企可以基于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的軟件架構(gòu)，開發(fā)上層應(yīng)用軟件并不斷迭代，同時(shí)反向促進(jìn)硬件的不斷更新和發(fā)展。而整車通用域控制器的誕生和發(fā)展，將提供與傳統(tǒng)MCU相比更加強(qiáng)大的處理能力，支持大規(guī)模的軟件部署。而基于MCU的部件在未來(lái)將作為基礎(chǔ)功能件，只需考慮與硬件相關(guān)的實(shí)時(shí)控制功能，采用低代碼開發(fā)方法，開發(fā)可配置的功能軟件，這樣的趨勢(shì)使得車企對(duì)于控制器的遷移和調(diào)整變得更容易實(shí)現(xiàn)。為應(yīng)對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)，底層軟件需要支持AUTOSAR Adaptive + Classic，并且需要很好的解決功能安全問(wèn)題。

同時(shí)，在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)軟件框架逐步清晰、中間件以及SOA軟件平臺(tái)不斷完善、上層應(yīng)用可獨(dú)自迭代的過(guò)程中，適配工作作為一種工程化服務(wù)是尤為關(guān)鍵、不可或缺且會(huì)長(zhǎng)期存在的。其可幫助車企完成各層軟件間的匹配和集成，解決硬件切換時(shí)復(fù)雜的工程問(wèn)題。

基礎(chǔ)軟件需要不斷迭代，支持車企自身軟件的開發(fā)和升級(jí)?當(dāng)通用化的硬件不斷涌現(xiàn)，AUTOSARAdaptive + Classic + 中間件的軟件架構(gòu)趨于穩(wěn)定，并通過(guò)工程化服務(wù)完成適配工作后，應(yīng)用軟件開發(fā)將快速的繁榮，芯片的能力、屬性以及需要滿足的功能和框架可以被清晰的定義，芯片產(chǎn)業(yè)可以在更加確定的軌道上發(fā)展，“摩爾定律”會(huì)隨著應(yīng)用的拉動(dòng)在汽車工業(yè)領(lǐng)域中出現(xiàn)，算力、處理能力、帶寬等等將加速進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，促進(jìn)汽車智能化和軟件定義汽車生態(tài)的高速發(fā)展。

在這個(gè)過(guò)程中，基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商需要和車企緊密合作，以適應(yīng)上層應(yīng)用對(duì)底層軟件不斷變化的需求。東軟睿馳希望成為行業(yè)發(fā)展過(guò)程中框架搭建的參與者、關(guān)鍵組件的提供者，提供解決軟件開發(fā)過(guò)程中關(guān)于適配以及其他繁復(fù)、疑難問(wèn)題的貼身服務(wù)?？商峁┏墒鞓?biāo)準(zhǔn)的AUTOSAR組件，以及在AUTOSAR基礎(chǔ)軟件之上的中間層組件，貼合車企的應(yīng)用發(fā)展需求，為車企的應(yīng)用和上層框架構(gòu)建提供基礎(chǔ)層和中間層的定制開發(fā)，幫助車企構(gòu)建自身的可迭代發(fā)展的軟件體系。

東軟睿馳助力車企向SDV加速發(fā)展?東軟睿馳自主研發(fā)的汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)產(chǎn)品NeuSAR除了在傳統(tǒng)控制器中擁有諸多的案例應(yīng)用外，cCore（Classic）和aCore（Adaptive）組合應(yīng)用的方式在自動(dòng)駕駛和整車域控制器中同樣擁有諸多實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和積累。我們希望與車企和Tier 1供應(yīng)商企業(yè)展開更多、更深入的合作，促進(jìn)自動(dòng)駕駛和整車通用域控制器的快速發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)NeuSAR工具鏈的支持，可幫助車企和Tier 1供應(yīng)商企業(yè)構(gòu)建更好的應(yīng)用基礎(chǔ)軟件來(lái)發(fā)展自身的上層架構(gòu)和完整的開發(fā)體系。

NeuSAR中間件通過(guò)將域控制器中必須使用的功能以核心組件的形式提供給車企和零部件供應(yīng)商企業(yè)，幫助其快速完成自身的系統(tǒng)的搭建。同時(shí)我們也將持續(xù)提煉更多不同系統(tǒng)間共通和重用的部分，轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化和通用化的組件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的不斷迭代升級(jí)。?車企應(yīng)逐步建立完整的軟件倉(cāng)庫(kù)，包括基礎(chǔ)軟件，中間件，自己開發(fā)的應(yīng)用組件，來(lái)自合作伙伴和第三方的軟件模塊等等。并通過(guò)一系列的工具、平臺(tái)的支持，實(shí)現(xiàn)軟件的有效維護(hù)、管理，使得每一個(gè)部件在不同的車型里實(shí)現(xiàn)快速的配置和不斷的迭代。在這個(gè)過(guò)程中，東軟睿馳可提供相對(duì)應(yīng)的工具和軟件，希望能夠與合作伙伴共同推動(dòng)軟件生態(tài)的繁榮和發(fā)展。?東軟睿馳致力于成為軟件定義汽車時(shí)代全球車企最可信賴的合作伙伴。通過(guò)融合汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)，為全球車企面向未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，提供卓越的、可復(fù)用的核心技術(shù)產(chǎn)品，軟件平臺(tái)產(chǎn)品，構(gòu)建圍繞軟件的系統(tǒng)級(jí)開發(fā)能力。